Ngày 21/9, Bộ Giao thông vận tải và đơn vị tư vấn là Công ty TNHH MTV Quản lý và Phát triển dự án hạ tầng giao thông Cửu Long và lãnh đạo các tỉnh Cần Thơ, Hậu Giang, Su Zhuang, Bạc Liêu, tỉnh Cà Mau-Dự án đầu tư đường cao tốc Cần Thơ-Cà Mau Khả thi

– hướng cao tốc Cần Thơ – Cà Mau (tuyến đường đỏ). Ảnh: Cửu Long Group .

Tại cuộc họp, các chuyên gia tư vấn từ Tedi South đã đưa ra ba phương án cho hướng đi của đường cao tốc Cần Thơ. -Cà Mau .

Cụ thể, chọn 1, nối với cầu Cần Thơ 2, sau khi qua quận Cái Răng (thị xã Cần Thơ), đường cao tốc vào tỉnh Hậu Giang sẽ tận dụng hết tuyến Quản Lộ-Phụng Hiệp Đường đầu hiện hữu với tổng chiều dài khoảng 141 km, chỉ cách Cần T-Cà Mau một chiều, chiều ngược lại sẽ xây dựng đường song hành mới.

Đường cao tốc ưu tiên có 13 nút giao, tổng mức đầu tư khoảng 46,2 nghìn tỷ đồng. Ưu điểm của dự án này là vốn đầu tư ít nhất, quy mô 750 ha, khoảng cách kết nối với các thị xã lớn tương tự (thị xã Sóc Trăng 24 km, thị xã Bạc Liêu 25 km, thị xã Vị Thanh 35 km …); dễ thu hút phương tiện trên đường cao tốc; Có nhiều điểm kết nối với các tuyến đường hiện hữu, thuận lợi cho việc xây dựng.

Lựa chọn thứ hai, đường cao tốc sẽ hoàn toàn mới. Sau khi nối đoạn mở rộng đến Cần T City 2 theo phương án 1, tuyến cao tốc sẽ song song với đường cao tốc Quanlu-Von Shipe, tổng chiều dài tuyến là 138 km, diện tích cho phép là 900 ha, đây là tổng mức đầu tư lớn nhất. 61 nghìn tỷ. Phương án này có giao lộ và kết nối thành phố tương đương với phương án thay thế.

Phương án ba, sau khi kết nối với đường ngang Châu Đốc-Ce T-Sóc Trăng tùy chọn, trước tiên, đường cao tốc song song với quốc lộ 61C (khoảng 10 km) cho đến khi giao với đường 61B (tại thành phố Vị Thanh) Đến ngã tư, đi thẳng qua Bạc Liêu cho đến cuối giao với đường vành đai 3, TP Camo. Tuyến đường này dài 125 km, có 11 nút giao, giải phóng mặt bằng 800 ha, tổng mức đầu tư khoảng 5,7 nghìn tỷ đồng.

Đường cao tốc được xây dựng theo phương án 3 có khả năng kết nối với thị xã Vị Thanh (10 km) nhưng cách thị xã Sóc Trăng 41 km, thị xã Bạc Liêu 46 km và các thị xã khác rất xa. Khi xây dựng đường công vụ, phương án này khó thu hút ô tô vào đường cao tốc và có ít kết nối với đường hiện có hơn.

Tư vấn đề nghị Bộ Giao thông vận tải thống nhất xem xét lựa chọn tuyến. Phán quyết đồng ý lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án bắt đầu từ điểm cuối của đường cao tốc Mỹ Thuận-Cần Thơ tại Bình Minh (Vĩnh Long) và kết thúc tại đường vành đai 3. Toàn bộ dự án Kamo phải được chia thành 3 hợp phần, gồm: cầu Can 22 và đường cao tốc, đoạn Can T-Bakliu và đoạn Bakliu-Kamo (46 km).

Tuy nhiên, đại diện Ủy ban nhân dân thành phố Cần T và tỉnh Hậu Giang đã đề xuất phương án thứ ba, mặc dù họ vẫn chưa lập kế hoạch. Khi đại diện TP Trảng và tỉnh Cà Mau ưa thích phương án thứ hai… Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Nhật yêu cầu đơn vị tư vấn làm rõ ưu nhược điểm của lựa chọn. Đặc biệt, các chương trình này cần tính toán khả năng kết nối của các tuyến đường cao tốc với các đô thị để đạt được sự phát triển chung của toàn vùng; hạn chế tối đa việc thu hồi ruộng … Phương án được lựa chọn phải đáp ứng hiệu quả kinh tế, an ninh, quốc phòng và có tính thuyết phục cao nhất. ,khoa học.

Trước đó, theo báo cáo, trong giai đoạn đầu phát triển, dự án đường cao tốc Cần Long-Mao về xã hội và quản lý là dự án hạ tầng giao thông vận tải Cửu Long, và là một trong hai đường cao tốc dọc ở Đồng bằng sông Cửu Long. Tuyến đường này sẽ giúp hoàn thiện mạng lưới giao thông trong vùng, kết nối các trung tâm kinh tế của các tỉnh, thành phố, các khu đô thị mới và các đầu mối giao thông …

Dữ liệu dự báo nhu cầu giao thông vận tải đường bộ (giai đoạn 2025-2030), Hành lang Cần T-M Mao Có khoảng 30.000 đến 41.000 ô tô mỗi ngày, nhưng khả năng của quốc lộ chỉ có thể chứa khoảng 27.800 đến 30.600 ô tô. Vì vậy, việc xây dựng tuyến đường cao tốc này là cần thiết. Đường cao tốc được thiết kế và xây dựng với công nghệ tiên tiến, rút ​​ngắn thời gian di chuyển từ 2,5 giờ xuống còn 1,5 giờ.

Đầu tháng 8, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc đã làm việc với các tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long trên sông Cửu Long và chỉ đạo Bộ Giao thông – Vận tải nghiên cứu khẩn trương đầu tư 2 dự án đường cao tốc Cần T – Cà Mau. Trong đó, Cần Thơ-Bạc Liêu do ngân sách nhà nước thực hiện một phần trong kế hoạch đầu tư công trung hạn 2021-2025. Cơ quan có thẩm quyền chuẩn bị đầu tư dự án nghiên cứu phương án xã hội hóa đầu tư giai đoạn 2021-2025Theo Luật đầu tư theo hình thức đối tác công tư PPP.

Ở Miền Tây, nhiều đường cao tốc đang được xây dựng. Trong đó, tuyến Lote-Rạch Sỏi (Lote-Rach Sỏi) dài hơn 51 km, kinh phí hơn 6,3 nghìn tỷ đồng, sẽ đưa vào khai thác vào cuối tháng 9. Đường cao tốc Trường Lương – Mỹ Thuận dài 51 km, vốn đầu tư hơn 12 nghìn tỷ đồng. Cho đến cuối năm nay. Cao tốc My Shun’an-Chen 23 dài 23 km, tương đương hơn 480 tỷ đồng, dự kiến ​​khởi công vào tháng 10 và thông xe vào cuối năm sau. Với nguồn vốn đầu tư hơn 33 nghìn tỷ đồng, sẽ hoàn thành vào năm 2026, góp phần phát triển Đồng bằng sông Cửu Long. Trục ngang thứ hai Châu Đốc-Cần T-Sóc Trăng dài 155 km được đầu tư theo hình thức hỗ trợ phát triển chính thức và ngân sách, kinh phí khoảng 3.000 tỷ đồng, khởi công năm 2023 và hoàn thành trong 3 năm. – Ngoài ra còn có 2 tuyến đường An Hữu – Cao Lãnh dài hơn 28 km đi qua tỉnh Tiền Giang và Đồng Tháp, kinh phí thực hiện hơn 5.500 tỷ đồng, nên đầu tư vào giai đoạn 2021-2025; Mỹ An – Cao Lãnh kéo dài. 26 km, vốn đầu tư 4.500 tỷ đồng, nối Cao Lãnh-Kiên Giang với đường cao tốc Bắc Nam về phía Tây.