Tình trạng sạt lở tuyến đường 91 qua xã Pingma vẫn còn rất phức tạp và không có dấu hiệu dừng lại. Vết nứt tiếp tục lan rộng và vào nhà.

Trong 10 năm qua, sông Hậu dài 600 mét đã bị ba trận lở đất, cách quốc lộ hơn 500 mét. Hàng trăm gia đình đã phải di dời. Bảy cơn lốc xuất hiện. Tỉnh Giang đã hai lần vượt qua gần 6 km đường thủy, lấp đầy bốn xoáy và tiêu tốn hàng trăm tỷ đồng. Sau vụ lở đất năm ngoái, vẫn còn ba hố sâu 22-24 m.

Hai điểm sạt lở Quốc lộ 91 vào năm 2020 và 2019 nằm trên tầm với của dòng sông. Kênh sông được gấp làm đôi và chỉ có 300 m ở bên trái. Thạc sĩ Nguyễn Hữu Thiện, một chuyên gia sinh thái độc lập ở đồng bằng sông Cửu Long, cho rằng nguyên nhân chính dẫn đến sạt lở phía tây là do thiếu cát và phù sa. Đây là kết quả của sự phát triển thủy điện thượng nguồn và khai thác cát dọc theo sông Mê Kông, đặc biệt là ở Campuchia và Việt Nam. “Các chuyên gia nói rằng tất cả các giải pháp hiện tại đối với các vụ lở đất ở đồng bằng sông Cửu Long đang phải đối mặt với tình trạng này. ” So với thượng nguồn và hạ lưu 600 m, đoạn sông chỉ rộng khoảng 300 m, do đó tốc độ dòng chảy tăng lên và dòng nước ở đây sẽ tạo ra lực ly tâm, sẽ tạo ra lực ly tâm. Di chuyển vào bờ. Lực ly tâm cũng làm cho mực nước d trong vịnh cao hơn sườn núi.

“Mực nước cao hơn trong vịnh bị hạ thấp bởi trọng lực, chảy và xoắn như mũi khoan. Ông Tyne nói:” Mang và cắt chân của bờ sông để tạo thành hàm ếch, và đào xuống đáy sông để tạo thành vực sâu. “Ông nói rằng bằng chứng của việc cắt xuống đất là sẽ luôn có những vết nứt trên mặt đất trước khi sạt lở xảy ra, và ngay cả mặt đất không chân rơi xuống sông. Tuy nhiên, giải pháp đầu tiên là không khả thi vì Nếu thiếu bờ biển không thể được bảo vệ, sạt lở sẽ xảy ra, kè sẽ làm tăng độ dốc và tăng nguy cơ sạt lở, giải pháp thứ hai cũng khó thực hiện. Bởi vì vốn rất quan trọng, và nhiều người có nhà ở ổn định và Bất đắc dĩ phải di chuyển.

Ông Thiện cho rằng giải pháp thứ ba là giải pháp khả thi nhất, nhưng giải pháp cần xem xét một loạt vấn đề. Đầu tiên, nó đòi hỏi chuyên môn thiết kế kỹ thuật cao. Đặc biệt, có thể Cần phải xây dựng một cấu trúc chuyển hướng dưới đáy sông, thay vì chỉ đơn giản là đào cát để tạo ra một kênh mới. Đồng thời, cần xem xét khả năng tái chế cát và lấp các kênh thưa thớt mới .

“Phương pháp xã hội có Ưu điểm của việc giải quyết vấn đề vốn, nhưng có hai nhược điểm cần lưu ý: các chuyên gia cho rằng công ty sẽ tận dụng toàn bộ việc thu gom cát để bù đắp chi phí, điều này sẽ làm tăng tình trạng thiếu cát trong hệ thống sông và cách tránh thu cát.

và Tiến sĩ Lê Anh Tuấn, Phó Viện trưởng Viện Nghiên cứu Biến đổi Khí hậu (Đại học Tần T) đã chỉ ra rằng nếu có các thông số chính thức của Dự án Điều tiết Lưu lượng Houhe trong hồ sơ giảm (lượng cát thu hồi và Độ sâu khai thác). , Phạm vi lớn đến mức nào …) để đánh giá hiệu quả và tác động của kế hoạch.

Đoạn đường quốc lộ 91 ở thành phố Pingma nằm vào ngày 27/5. Ảnh: Cửu Long .

Nguyễn Thanh Bình, Chủ tịch Ủy ban Nhân dân thành phố An Giang, cho biết bộ phận tư vấn đang điều tra và đánh giá tình hình. Bình nói: “Khi tình hình xói mòn ổn định, nó sẽ lấp đầy các lỗ hổng ở độ sâu và củng cố đường bờ biển.” Về lâu dài, khu vực này đã gửi tín hiệu và đề nghị chính phủ cho phép giải pháp điều chỉnh dòng chảy. Sông được bảo vệ bởi Tuyến 91.

Theo Ủy ban nhân dân An Giang, sau khi hoàn thành tuyến đường 91 mới trong 5 km (từ cầu Pingmei đến cầu Nanyang), Bộ Giao thông vận tải đã thiết lập lại tuyến đường. Quốc lộ 91 đã bị xói mòn, do đó, tỉnh tiếp tục quản lý và tăng cường hơn 2 km bị đe dọa bởi xói mòn, với tổng ngân sách hơn 160 tỷ lỗ. Điều này đang được thực hiện tại địa phương.

Tuy nhiên, nếu chỉ thực hiện thao tác này, một vụ lở đất vẫn có thể xảy ra. Lý do là cách giường Houhe 3 km qua xã Pingma là một “nút cổ chai”. Các công trình bảo vệ đường cao tốc sẽ tiếp tục giảm các đoạn đường ướt (phần vuông góc với tất cả các kênh) và tăng nguy cơ xói mòn.

Liên quan đến ngân sách địa phương, Ủy ban nhân dân tỉnh đề nghị Thủ tướng Chính phủ “ủy quyền xã hội hóa đường cao tốc”. Dự án điều tiết dòng chảy trong khu vực hẹp này. Tùy chọn này cũng sẽ giảm chi phí bán hàngBảo vệ quốc lộ 91.

Đơn vị thực hiện sẽ chịu chi phí xây dựng dự án, bồi thường cho bãi triều ở bờ đối diện của xã Pingshengdong ở Bhutan và chi phí mở rộng và mở rộng. hàng. Kết hợp dòng chảy và khai thác cát. Nếu mức nhuận bút được cấp cho các mỏ cát toàn thời gian cao hơn mức xây dựng dự án và phí bồi thường đất và bồi thường đất, đơn vị thực hiện điều chỉnh phải trả ngân sách chênh lệch. -Có ba vụ lở đất đã lái xe trên Quốc lộ 91 trong 10 năm. Ảnh: Thanh Huyền.

Liên quan đến người dân ở khu vực sạt lở mới, ông Nguyễn Thanh Lâm, Phó chủ tịch Ủy ban nhân dân huyện Châu Lâm, cho biết ngay lập tức số người di chuyển ngay lập tức vượt quá 30 gia đình ở những khu vực nguy hiểm nhất. . Sau đó, một tuyến dân cư sẽ được xây dựng trong khu vực để chứa hơn 600 gia đình sống dọc theo con đường sạt lở 2 km.

Tuy nhiên, nhiều người trong khu vực vẫn không muốn di chuyển. . Le Ba Truyen (74) cho biết: “Chúng tôi hy vọng rằng chính quyền sẽ có biện pháp khắc phục thay vì di dời vì thay đổi công việc, nơi cư trú, nhân sự và chi phí quốc gia.” — Tuyến 91 dài 142 km. Trụ sở biên giới của Timbion ở tỉnh An Giang được kết nối. Đây là một trong những con đường chính ở An Giang và các khu vực lân cận và giao dịch với Campuchia.

Trước đó, bốn ngày sau khi vỡ, 27/5 Bình Mỹ đã đổ sập xuống một con sông cách xã 91 quốc lộ 40 m. Cách đó vài trăm mét, vào tháng 8 năm 2019, con đường 100 mét đã bị cuốn trôi. Năm 2010, 370 m của con đường này cũng bị dòng sông nuốt chửng.

Trong hai năm qua, đường cao tốc đã trượt hai lần từ trên cao. Video: Huy Phong-Thanh Huyền .

Cửu Long