Tình trạng sạt lở của Tuyến đường 91 đi qua Thành phố Pingma vẫn còn rất phức tạp và không có dấu hiệu dừng lại. Vết nứt tiếp tục lan rộng và vào nhà.
Trong 10 năm qua, sông Hậu dài 600 mét đã bị ba trận lở đất, cách quốc lộ hơn 500 mét. Hàng trăm gia đình đã phải di dời. Bảy cơn lốc xuất hiện. Một tỉnh thuộc tỉnh Giang đã đi vòng gần 6 km hai lần, tiêu tốn hàng trăm tỷ đồng tiền Việt Nam và đổ đầy bốn bồn nước nóng. Sau vụ lở đất năm ngoái, vẫn còn ba hố sâu 22-24 m.
Hai điểm sạt lở Quốc lộ 91 vào năm 2020 và 2019 nằm trên tầm với của dòng sông. Con sông được gấp làm đôi và chỉ có 300 m ở bên trái. Thạc sĩ Nguyễn Hữu Thiện, một chuyên gia sinh thái độc lập ở đồng bằng sông Cửu Long, cho rằng nguyên nhân chính dẫn đến sạt lở phía tây là do thiếu cát và phù sa. Đây là kết quả của sự phát triển thủy điện thượng nguồn và khai thác cát dọc theo sông Mê Kông, đặc biệt là ở Campuchia và Việt Nam. “Các chuyên gia nói rằng tất cả các giải pháp hiện tại đối với các vụ lở đất ở đồng bằng sông Cửu Long đang phải đối mặt với tình trạng này. ” So với thượng nguồn và hạ lưu 600 m, đoạn sông chỉ rộng khoảng 300 m, do đó tốc độ dòng chảy tăng lên và dòng nước ở đây sẽ tạo ra lực ly tâm, sẽ tạo ra lực ly tâm. Di chuyển vào bờ. Lực ly tâm cũng làm cho mực nước d trong vịnh cao hơn sườn núi.
“Mực nước cao hơn trong vịnh bị hạ thấp bởi trọng lực, chảy và xoắn như mũi khoan. Ông Tyne nói:” Mang và cắt chân của bờ sông để tạo thành hàm ếch, và đào xuống đáy sông để tạo thành vực sâu. “Ông nói rằng bằng chứng của việc cắt xuống đất là sẽ luôn có những vết nứt trên mặt đất trước khi sạt lở xảy ra, và ngay cả mặt đất không chân rơi xuống sông. Tuy nhiên, giải pháp đầu tiên là không khả thi vì Nếu nhược điểm bờ biển không thể được bảo vệ, sạt lở sẽ xảy ra, kè sẽ tăng độ dốc và tăng nguy cơ sạt lở, giải pháp thứ hai cũng khó thực hiện. Bởi vì vốn rất quan trọng, và nhiều người có nhà ở ổn định và không Sẵn sàng di chuyển.
Ông Thiện cho rằng giải pháp thứ ba là khả thi nhất, nhưng giải pháp này cần xem xét một loạt vấn đề. Đầu tiên, nó đòi hỏi chuyên môn thiết kế kỹ thuật nhiệt độ cao. Đặc biệt, có thể cần thiết Xây dựng một cấu trúc chuyển hướng dưới đáy sông thay vì chỉ đào cát để tạo ra một kênh mới. Đồng thời, khả năng tái tạo cát và lấp các kênh nạo vét mới phải được xem xét. Các chuyên gia nói: “Thu gom cát để trả chi phí sẽ làm tăng hệ thống sông. Thiếu cát và làm thế nào để tránh thu cát. -Dr Lê Anh Tuấn, Phó Viện trưởng Viện Biến đổi khí hậu (Cần Thơ) tuyên bố rằng nếu các thông số chính thức của Dự án điều tiết dòng chảy Houhe (lượng cát thu hồi và độ sâu khai thác) nằm trong mặt cắt giảm, thì Bạn có thể đánh giá hiệu quả của … mức độ ảnh hưởng của kế hoạch …
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
)) bản đồ đường bộ. Quân đội đang điều tra và đánh giá tình hình. Ping nói: “Về lâu dài, khu vực này đã báo cáo với chính quyền địa phương và đưa ra khuyến nghị cho phép giải quyết Sơ đồ điều chỉnh dòng chảy. Dòng chảy của dòng sông bảo vệ Quốc lộ 91.
Theo An Jiang, sau khi Ủy ban Nhân dân hoàn thành quốc lộ 91 mới được 5 km (từ cầu Pingmei đến cầu Kaiyang), Bộ Truyền thông đã định tuyến lại quốc lộ 91 và tỉnh bị xói mòn. Tiếp tục quản lý và củng cố các tuyến đường hơn 2 km bị đe dọa bởi xói mòn, với tổng ngân sách hơn 160 tỷ lỗ, nhưng khu vực địa phương đang làm như vậy – nhưng, nếu vậy, lở đất vẫn có thể xảy ra do khoảng cách từ lòng sông Hậu Xã Pingma dài 3km là một “nút cổ chai” và dự án bảo vệ đường cao tốc sẽ tiếp tục giảm các đoạn đường ướt (đoạn vuông góc với tất cả các kênh) và tăng nguy cơ xói mòn.
– Theo ngân sách địa phương, Ủy ban nhân dân tỉnh đề nghị Thủ tướng Chính phủ xã hội phân tích dự án điều tiết dòng chảy trong khu vực hẹp này. Tùy chọn này cũng sẽ giảm chi phí bán hàngBảo vệ quốc lộ 91.
Đơn vị thực hiện sẽ chịu chi phí xây dựng dự án, bồi thường cho bãi triều ở bờ đối diện của xã Pingshengdong ở Bhutan và chi phí mở rộng và mở rộng. hàng. Kết hợp dòng chảy và khai thác cát. Nếu mức nhuận bút được cấp cho các mỏ cát toàn thời gian cao hơn mức xây dựng dự án và phí bồi thường đất và bồi thường đất, đơn vị thực hiện điều chỉnh phải trả ngân sách chênh lệch. -Có ba vụ lở đất đã lái xe trên Quốc lộ 91 trong 10 năm. Ảnh: Thanh Huyền.
Liên quan đến người dân ở khu vực sạt lở mới, ông Nguyễn Thanh Lâm, Phó chủ tịch Ủy ban nhân dân huyện Châu Lâm, cho biết ngay lập tức số người di chuyển ngay lập tức vượt quá 30 gia đình ở những khu vực nguy hiểm nhất. . Sau đó, một tuyến dân cư sẽ được xây dựng trong khu vực để chứa hơn 600 gia đình sống dọc theo con đường sạt lở 2 km.
Tuy nhiên, nhiều người trong khu vực vẫn không muốn di chuyển. . Lê Bá Truy (74) nói: “Chúng tôi muốn chính quyền hành động, không hành động, vì chi phí làm việc, nơi cư trú, và người dân và nhà nước bị phá hủy.” — Quốc lộ 91 142 km, kết nối thành phố Tần T với đồn biên phòng Timbion ở tỉnh An Giang. Đây là một trong những con đường chính ở An Giang và các khu vực lân cận, và giao dịch với Campuchia.
Trước đó, bốn ngày sau khi vỡ, cách xã 91 Quốc lộ 40 mét là vụ sập 27/5 Bình Mỹ tại một con sông. Cách đó vài trăm mét, vào tháng 8 năm 2019, một trăm mét đường đã bị cuốn trôi. Năm 2010, 370 m của con đường này cũng bị dòng sông nuốt chửng.
Trong hai năm qua, đường cao tốc đã trượt hai lần từ trên cao. Video: Huy Phong-Thanh Huyền .
Cửu Long