5 cây cầu bắc qua Thiên Hà và Houhe

Cây cầu trên bầu trời của tôi bắc qua Thiên Hà, nối liền các tỉnh Thiên Giang và Vĩnh Long, được hoàn thành vào tháng 5 năm 2000. Sau ba năm xây dựng, nó đã loại bỏ cảnh phà và rút ngắn thời gian ở Sài Gòn. Cây cầu dẫn đến Ngày giao thông là một lễ hội quy mô lớn dành cho hơn 16 triệu người ở phương Tây. Mọi người trên khắp thế giới cũng đang tham quan việc lắp đặt dòng sông “chưa từng có”. Đây là cây cầu dây văng đầu tiên ở Việt Nam, và tại thời điểm đó, nó có thiết kế kiến ​​trúc độc đáo, hiện đại và cao nhất ở Đông Nam Á. Ảnh: Cửu Long .

Cấu trúc dài 1,5 km, rộng gần 24 m và có chiều cao điều hướng 37,5 m. Nó nằm trên quốc lộ 1A – trục giao thông chính đến đồng bằng sông Cửu Long, cách xa thành phố. 125 km về phía tây nam của HCM. Tổng mức đầu tư xấp xỉ 2 nghìn tỷ đồng, trong đó chính phủ Úc đóng góp 66% và phần Việt Nam đóng góp 34%. Quá trình xây dựng cũng đánh dấu sự hợp tác giữa các chuyên gia, kỹ sư và công nhân hai nước.

Trước đây, vào năm 1950, Hoa Kỳ đã lên kế hoạch xây dựng cây cầu này trên Thiên Hà, nhưng nó đã thất bại. Vào giữa những năm 1960, một công ty Nhật Bản đã hoàn thành thiết kế dự án và được chọn, nhưng đã hủy dự án do khó khăn tài chính.

Sau 20 năm sử dụng, dân số của khu vực đã tăng gần 22 triệu (hoặc hơn). Ngày nay, con số này đã vượt quá 1/5 của đất nước.) Mật độ giao thông trên Quốc lộ 1 ngày càng cao. Điều này làm cho các cây cầu “tượng trưng” của phương Tây thường bị chặn trong các ngày lễ năm mới và năm mới. Trong quý đầu năm nay, cầu Mỹ Thuận 2 với vốn đầu tư hơn 5 nghìn tỷ đồng sẽ được ra mắt và dự kiến ​​sẽ hoàn thành trong vòng ba năm.

Cầu Rạch Miêu bắc qua Thiên Hà và kết nối các tỉnh, thành phố của tỉnh Thiên Giang và Bente và mở cửa giao thông 11 năm trước, mang lại cảnh tượng rực rỡ cho hàng triệu cư dân ốc đảo dừa, quê hương của Dongkaiyi niềm vui hỗn loạn niềm vui. Ảnh: Cửu Long .

Cây cầu này dài 60 km, dài 8,3 km (cây cầu chính vượt 2,8 km) và rộng 12-15m. Nó nằm trên quốc lộ 60 với mức đầu tư 1,4 nghìn tỷ đồng. (Bao gồm 58% quỹ ngân sách nhà nước và 42% quỹ BOT). Chiều cao đi biển là 37,5 m, đảm bảo cho tàu 10.000 tấn đi qua. Đây là cây cầu dây văng đầu tiên được thiết kế và xây dựng bởi các kỹ sư địa phương.

Dự án đóng một vai trò quan trọng trong việc phát triển Hành lang Giao thông phía Đông của đồng bằng sông Cửu Long, xóa bỏ sự độc quyền của Quốc lộ 1A. Người dân từ Trà Vinh ở Sóc Trăng lái xe dọc theo Quốc lộ 60 và qua cầu Rạch Miếu đến Thành phố Hồ Chí Minh, rút ​​ngắn khoảng cách từ 60 đến 70 km, tức là chưa đến 1,5 đến 2 giờ. Do cây cầu hẹp, giao thông đông đúc từ các tỉnh miền Tây đã biến cây cầu thành kẹt xe. Bộ Giao thông vận tải và tỉnh Bente khẩn trương xúc tiến xây dựng cầu Rạch Miêu 2. Tổng mức đầu tư ước tính gần 5 nghìn tỷ đồng. Đây là cây cầu Cần Hồ nối liền hai bờ sông Hậu. Chiếc phà dài 3 km là con dốc dài nhất Đông Nam Á. Kéo cầu (550m). Toàn bộ dự án dài 15 km, cây cầu chính dài 2,7 km, rộng 23 m và trong suốt 39 m. Với sự hỗ trợ của chính phủ Nhật Bản và các quỹ đối ứng của Việt Nam, khoản đầu tư vào cây cầu đã vượt quá 4.830 tỷ đồng.

Cầu Tần. Ảnh: Cửu Long .

Dự án bắt đầu vào tháng 9 năm 2004 và kết thúc 6 năm sau đó. Từ đó, Quốc lộ 1A-Thiên Lý từ đèo Nam Quán đến Cà Mau là trong suốt. Cây cầu rút ngắn thời gian và giảm chi phí vận chuyển hàng hóa và hành khách đến phía tây thành phố Hồ Chí Minh. Thời gian di chuyển từ các tỉnh và thành phố Hồ Hồ đến Thành phố Hồ Chí Minh đã được rút ngắn 30-40%.

Hiện tại, các quốc lộ 1A, 91, 91B và 61C phía nam Hou Guohe đều đã được kết nối với thành phố Hồ Chí Minh. Có thể được bắc cầu. Thơ sẽ đi đến các tỉnh An Giang, Houjiang, Jianjiang, Nam Song TRANG, Bakliwu và Kamao. Kể từ đó, một hệ thống đường liên tục đã được hình thành, bao gồm một trục ngang kết nối trục dọc quốc gia với các tuyến đường giao thông liên khu vực.

Việc xây dựng cầu Tần gặp vấn đề về cầu bên trái. Con đường tồi tệ nhất ở Việt Nam. Vào sáng ngày 26 tháng 9 năm 2007, hai nhịp dẫn đến Bờ biển Rongrong dài khoảng 87 m, rộng 24 m và cao 30 m. Những nhịp này vừa được đổ vào bê tông và sụp đổ, giết chết 55 công nhân và 80 công nhân. Người bị thương. – Rõ ràng, từ năm 1967 đến năm 1968, người Mỹ đã tiến hành khảo sát và vẽ bản thiết kế và kế hoạch chi tiết, và thiết kế cây cầu Can T trên thượng nguồn sông. Nhưng sau đó dự án không thể hoàn thành. Video: Cửu Long .

Cầu Caolan bắc qua Thiên Hà, nối liền thị trấn Caolan và huyện Đồng Tháp, cách phà Caolan khoảng 0,8 km và cách cầu Meishun 35 km.

Cây cầu dài 2 km, thân chính là dây văng, nhịp chính dài 350 m, dầm bê tông cốt thép dự ứng lực, và cột hình chữ H dài 123 m. Hình cầu rộng 24,5 m bao gồm bốn làn và hai làn cơ bản. Sau gần 5 năm thi công, đến cuối tháng 5 năm 2018, hơn 3 nghìn tỷ dự án đã được ủy thác để giúp phà Cao LãnhSau gần 100 năm hoạt động, nó cũng đã hoàn thành “sứ mệnh lịch sử”.

Cầu Gaolan đã được thông xe vào tháng 5 năm 2018. Nhiếp ảnh: Cửu Long .

Dự án thứ ba trên Thiên Hà đáp ứng mục tiêu dài hạn của cùng một tòa tháp và mong muốn của cư dân phương Tây. Khoảng cách giữa Kiên Giang và An Giang và Thành phố Hồ Chí Minh đã được rút ngắn hàng chục km, tiết kiệm gần hai giờ.

“Trong hàng trăm năm, những người ở đây khao khát cây cầu này đã trở thành sự thật. Chúng tôi rất vui và hy vọng rằng chúng tôi có thể đến cây cầu này vào ngày khánh thành để thực hiện mong muốn của mình”, Trần Ngọc Thành (62 tuổi, Dưới chân Cao Cầu Lành) nói nhiệt tình. -Sau 6 năm thi công, cầu Vam Cong được thông xe vào ngày 19 tháng 5 năm 2019. Dự án trị giá 5,7 nghìn tỷ đồng kết nối huyện Thốt Không ở thành phố Cần Cần và huyện Lập Võ ở tỉnh Đồng Tháp. Cầu là cây cầu thứ hai trên sông Hậu, sau cầu Cần Thơ.

Dự án dài 2,97 km và áp dụng thiết kế cáp, nhịp chính dài 450 m, khoảng không gian là 37,5 m và hai tháp trụ đã hoàn thành và chiều cao của cầu 143 m rộng 24,5 m, bao gồm 4 làn và 2 làn Làn đường xe máy riêng. Lối đi dẫn đến cầu rộng 20,6 m, với 4 làn xe cơ giới và 2 làn cơ bản, với tốc độ danh nghĩa là 80 km / h.

Cầu Vam Cong. Ảnh: Cửu Long .

Việc xây dựng cầu Vam Cong bắt đầu vào ngày 10 tháng 9 năm 2013 và bắt đầu vào ngày 29 tháng 9 năm 2017. Dự kiến ​​sẽ mở cửa cho giao thông vào cuối năm 2017. Tuy nhiên, vào ngày 4 tháng 11 năm 2017, nhà tư vấn và nhà thầu đã phát hiện các vết nứt trên dầm ngang trên đỉnh của thiết bị đầu cuối P29 trong các khe co giãn của nhà ga P29 đang được xây dựng. Quá trình vượt qua hơn một năm đã được hoàn thành và ủy ban chấp nhận của tiểu bang đã đánh giá liệu nó có thể được sử dụng hay không.

Cầu Vọng Công đã mở đường N2 cho giao thông – từ Bình Phước, tỉnh Bình Dương và Thành phố Hồ Chí Minh đến Cần T, An Giang, Kiên Giang và Mũi Kamau, không cần đi qua Quốc lộ 1A.

Vị trí của 5 cây cầu bắc qua Thiên Hà và Houhe trong 20 năm. Ảnh: Thanh Huyền .

Ông Nguyễn Phương Lâm, Chủ tịch Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam – Chi nhánh Thành phố Cần T cho biết, việc xây dựng và vận hành 5 cây cầu lớn ở khu vực đồng bằng đã bắt đầu. Sông Mê Kông là một giải pháp quan trọng giúp giải quyết tất cả các khía cạnh của vấn đề phát triển kinh tế kết nối với trung tâm kinh tế chính của Thành phố Hồ Chí Minh.

Kết quả là vào năm 2000, với việc cải tạo Quốc lộ 1A, trình độ phát triển của các tỉnh Long’an, Thiên Giang và Ronglong cao hơn các khu vực khác. Trong số những thứ khác, Long’an và Tianjiang cũng đã thu hút đầu tư lớn và tăng giá trị sản xuất công nghiệp. Đây là hai tỉnh xuất khẩu lớn nhất ở phương Tây. Cầu Rạch Miếu là một ví dụ khác, giúp kết nối Bến Tre Tre với Thành phố Hồ Chí Minh nhanh hơn. Từ năm 2010 đến 2015, tốc độ tăng trưởng trung bình của Bentley, là 6% và hiện tại nó có tốc độ tăng trưởng hàng năm hơn 7% và hiện tại, nó gia nhập các tỉnh có xuất khẩu hàng năm hơn 1 tỷ USD. Sau khi hoàn thành bài thơ Kaokan, Can T có điều kiện phát triển nhanh chóng và trở thành một trung tâm khu vực tốt hơn với tốc độ tăng trưởng hơn 7,5%, số lượng các công ty mới đăng ký đã tăng lên. Tổng doanh số bán lẻ hàng hóa và dịch vụ đã tăng nhanh từ 81 nghìn tỷ đồng năm 2015 lên gần 130 nghìn tỷ đồng năm ngoái.

Cầu Caolan và Vam Cong đang hoạt động là cơ sở của các tỉnh lân cận phía tây (Đồng Tháp, An Giang và Kiên Giang) đã phát triển nhanh chóng, mở đường 1 đến Mỹ Thuận-Cần Thơ Về mặt du lịch, khu vực này đã tăng 18% trong hai năm liên tiếp. Đặc biệt, lượng khách du lịch quốc tế năm 2019 đã tăng hơn 50% so với năm trước.

“Điều này cho thấy cơ sở hạ tầng rất quan trọng đối với đồng bằng sông Cửu Long. Ngành công nghiệp du lịch rất quan trọng, theo ông Mơ, và công bố trong vài năm tới. Theo các đường cao tốc được đầu tư, đường cao tốc N1 và N2 sẽ được hoàn thành để kết nối tốt hơn, và phía tây chắc chắn sẽ tăng. Tương ứng với các lợi thế, tăng thu ngân sách và giảm sử dụng vốn. Trung ương.

Cửu Long