Vào ngày 16 tháng 6, Công ty Đầu tư và Phát triển Cơ sở hạ tầng Giao thông Cửu Long đã hợp tác với Ủy ban Nhân dân thành phố Cần Thơ để lái xe theo hướng đường cao tốc Cần Thơ-Cà Mau (một đoạn đường băng qua khu vực). Tư vấn, con đường dài hơn 130 km, với 4 làn xe và tốc độ thiết kế 100 km mỗi giờ, thời hạn thực hiện kế hoạch là từ năm 2025 đến 2030.
Điểm bắt đầu của kết nối với Quốc lộ Mỹ Thuận – Cần Thơ (thuộc tỉnh Vĩnh Long). Đường cao tốc đi qua cầu Cần Thơ 2 rồi chạy song song với bên trái quốc lộ 1. Rẽ vào thị trấn Vịnh Nga (Hậu Giang), rẽ phải trên tuyến đường, theo quốc lộ Quan Lô-Phụng Hiệp, đi qua các tỉnh Sóc Trăng và Bạc Liêu, sau đó tham gia đường qua thị trấn Cà Mau.
Hướng đi của đường cao tốc Cần Thơ-Cà Mau (đường màu đỏ). Ảnh: Cửu Long .
Đặc biệt, tuyến đường Cần Thơ dưới chân cầu Cần Thơ 2 (cách cầu Cần Thơ hiện tại 4,5 km) song song với bên trái. Tàu cao tốc thành phố Hồ Chí Minh-Cần T (theo kế hoạch), đến ga Cái Răng và rẽ trái tại Hou Jiang.
Sẽ có 112 cây cầu, 8 cầu cạn và 8 nút giao cho toàn tuyến. Tổng mức đầu tư của dự án vượt quá 47 nghìn tỷ đồng (hơn 24 nghìn tỷ đồng trong giai đoạn đầu), bao gồm ngân sách nhà nước hoặc các nguồn khác. Đặc biệt, đoạn đường đi qua thị trấn Cần T dài 4,6 km và số tiền đầu tư vượt quá 7 nghìn tỷ đồng.
Ông Diệp Bảo Tuấn-Phó Tổng Giám đốc Công ty Quản lý, Phát triển và Đầu tư Dự án Cơ sở hạ tầng Qu Long cho biết, mục tiêu xây dựng của Đường cao tốc Cần T-Mao là cải thiện dần mạng lưới đường bộ ở đồng bằng sông Cửu Long. Liên quan đến Thành phố Hồ Chí Minh-Trung Lương, Trung Lương-Mỹ Thuận (dự kiến hoàn thành vào năm 2021) và Mỹ Thuận-Cần Thơ (chuẩn bị xây dựng).
Đồng thời, một khoản đầu tư xây dựng lớn với tốc độ này sẽ giúp giảm áp lực giao thông trên các tuyến đường cao tốc hiện tại (như đường cao tốc 1A, Quanluo-Fengxie), thúc đẩy phát triển kinh tế và xã hội khu vực, và đáp ứng các yêu cầu an toàn và an ninh quốc gia .. .- — Đại diện của Ủy ban quản lý khu công nghiệp và khu công nghiệp Cann T tuyên bố rằng tuyến đường đề xuất của đường cao tốc này sẽ ảnh hưởng đến một số doanh nghiệp trong Khu công nghiệp Hongfu. May Hu Tuấn, giám đốc Sở Xây dựng Đô thị thành phố Cần T, cho biết, theo như chính sách, giao thông là huyết mạch và do đó là ưu tiên hàng đầu. Do đó, quy hoạch đô thị của các khu vực đường cao tốc cần được điều chỉnh.
Phó chủ tịch ủy ban nhân dân thị trấn Changguanghui Nan, thành phố Tần T, đánh giá cao tính khả thi của dự án và đóng góp vào sự kết nối giữa thành phố và các tỉnh, thành phố. Và xác định điều kiện giao thông trong khu vực để thay đổi diện mạo đô thị của huyện Cái Lăng và thành phố Cần T. Tài trợ đất cho đường cao tốc Cần Thơ-Cà Mau.
Người phụ trách tư vấn nói rằng Thành phố Cần Thơ cần đạt được thỏa thuận về lộ trình sơ bộ càng sớm càng tốt. Trên cơ sở đó, công ty đã tham khảo ý kiến của Bộ Giao thông vận tải trước tháng 10 để Bộ đệ trình lên chính phủ kế hoạch đưa dự án vào kế hoạch đầu tư trung hạn (2021-2025). Hiện đang được thúc đẩy và phát triển. Đặc biệt, đường Lo Te-Rạch Soi dài 51 km và có giá hơn 6,3 nghìn tỷ đồng. Nó sẽ được thông xe vào cuối tháng 9. Đường cao tốc Trung Lương-Mỹ Thuận dài 51 km và có kế hoạch đầu tư hơn 12 nghìn tỷ đồng. Cho đến cuối năm nay. Đường cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ dài 23 km có giá hơn 4,8 nghìn tỷ đồng. Công trình dự kiến sẽ bắt đầu vào tháng 10 và con đường sẽ được mở vào cuối năm tới. Khoản đầu tư vượt quá 33 nghìn tỷ đồng và sẽ hoàn thành vào năm 2026, góp phần vào sự phát triển của đồng bằng sông Cửu Long. Châu Đốc-Cần Thơ-Sóc Trăng, con đường nằm ngang thứ hai với tổng chiều dài 155 km, dự kiến sẽ được đầu tư dưới dạng hỗ trợ phát triển chính thức và ngân sách. Ngân sách ước tính là 30 nghìn tỷ đồng. Dự kiến bắt đầu vào năm 2023 theo ba giai đoạn. Năm hoàn thành. — Có hai tuyến đường khác: An Hữu-Cao Lãnh, với tổng chiều dài hơn 28 km, đi qua các tỉnh Tiền Giang và Đồng Tháp, với ngân sách hơn 5.500 tỷ đồng, và dự định đầu tư vào năm 2021-2025; Mỹ An- Cao Lãnh dài 26 km và có số vốn 4.500 tỷ đồng. Nó được kết nối với đường cao tốc Cao Lãnh-Kiên Giang (Đường cao tốc Tây Nam-Nam).