Tình hình hiện tại của vụ lở đất trên Quốc lộ 91 qua xã Pingga vẫn còn rất phức tạp và không có dấu hiệu dừng lại. Các vết nứt tiếp tục lan rộng, ngày càng gần hơn với những tảng đá của mọi người.

Trong 10 năm qua, con sông dài 600 mét này đã trải qua ba vụ lở đất và “bắt giữ” cao hơn 500 mét. đường nhà nước. Hàng trăm gia đình đã chuyển đi. Bảy cơn lốc xuất hiện. Tỉnh An Giang đã bỏ qua khoảng 6 km đường thủy hai lần và lấp đầy bốn giếng xoáy, nhưng mất hàng trăm tỷ đồng. Sau vụ lở đất năm ngoái, vẫn còn ba hố sâu 22-24m.

Hai vụ lở đất quốc lộ 91 vào năm 2020 và 2019 nằm ở khuỷu tay sông Hậu, thu hẹp một nửa, ở bên trái. Thạc sĩ Nuyen Hữu Thiện, một nhà sinh thái học độc lập ở đồng bằng sông Cửu Long, cho rằng nguyên nhân chính gây ra lở đất ở phía tây là do thiếu cát và phù sa. Đây là kết quả của sự phát triển thủy điện và khai thác cát ở thượng nguồn sông Mê Kông, đặc biệt là ở Campuchia và Việt Nam.

“Hai lý do chính này vẫn chưa được giải quyết, và vụ lở đất vẫn đang tiếp diễn.” Các chuyên gia nói rằng tất cả các giải pháp chống sạt lở hiện tại ở đồng bằng sông Cửu Long vẫn đang phải đối mặt với tình hình. ”

Theo Tianen, Quốc lộ 91 Khu vực sạt lở số 1 nguy hiểm hơn. Vì là một khúc sông hẹp và cong, nó chỉ rộng khoảng 300m so với 600m về thượng lưu và hạ lưu, nên tốc độ dòng chảy tăng lên. Dòng nước chảy đến đây sẽ tạo ra lực ly tâm, đưa lõi sông sát vào bờ. Trong một dòng sông cong, bề mặt lõm được gọi là vịnh và bề mặt lồi được gọi là doi. Lực ly tâm cũng làm cho nước trong cabin cao hơn bên hông cabin.

“Mực nước cao hơn ở phía bên của cabin bị hạ thấp bởi trọng lực, dẫn đến một dòng nước uốn cong và xoay như một giàn khoan. Điền nói rằng bằng chứng của một bàn chân bị gãy giống như trước khi sạt lở và vẫn còn trên mặt đất. Có những vết nứt, thậm chí trên đất. Ông Tiến cho biết hiện tại có ba giải pháp: bảo vệ bờ kè, chấp nhận sạt lở và chuyển người sau khi nghỉ hưu, san lấp mặt bằng. Tuy nhiên, giải pháp đầu tiên không nên thực hiện vì khiếm khuyết Nếu bờ biển không thể được bảo vệ, sạt lở vẫn sẽ xảy ra. Kè cũng sẽ làm trầm trọng thêm các sườn dốc và làm tăng nguy cơ sạt lở. Giải pháp thứ hai cũng khó thực hiện vì số tiền lớn, và nhiều người có nhà ở ổn định và không sẵn sàng di chuyển.- — Ông Thiện nói rằng giải pháp thứ ba là điều chỉnh tốc độ dòng chảy. Nhưng giải pháp này liên quan đến một loạt vấn đề cần xem xét. Đầu tiên, nó đòi hỏi chuyên môn thiết kế rất cao. Đặc biệt, có thể cần phải xây dựng một dòng chảy dưới đáy sông. Kỹ thuật, thay vì chỉ đơn giản là đào cát để tạo ra các kênh sông mới. Đồng thời, cần xem xét khả năng thu gom cát và lấp các kênh thưa thớt mới.

“Phương pháp xã hội có lợi thế là giải quyết vấn đề tài chính, nhưng có hai cách. Một thiếu sót cần chú ý: Các chuyên gia nói rằng công ty sẽ tận dụng tối đa các lợi thế của việc thu gom cát để bù đắp chi phí, điều này sẽ làm tăng sự thiếu hụt nguồn cung cát trong hệ thống sông và cách tránh vấn đề thu gom cát.

Và Tiến sĩ Lê Anh Tuấn, Phó Viện trưởng Viện Biến đổi khí hậu (Đại học Tần T) đã chỉ ra rằng nếu các thông số chính thức của Dự án điều tiết dòng chảy sông Hou (khối lượng cát thu hồi và độ sâu khai thác) được đưa vào mặt cắt giảm, thì Độ rộng của … có thể đánh giá hiệu quả của nó và mức độ ảnh hưởng của kế hoạch.

Trượt 5/27 của Quốc lộ 91 tại Thành phố Pingma. Ảnh: Cửu Long.

Ruan Qingping nổi tiếng từ An Jiang, chủ tịch ủy ban, cho biết: Đơn vị đang điều tra và đánh giá tình hình của anh ta. Bình cho biết: Khi tình hình xói mòn ổn định, nó sẽ lấp đầy các hố sâu và củng cố bờ biển. Về lâu dài, các báo cáo địa phương cho rằng chính phủ cho phép điều chỉnh giải pháp. lưu lượng. Dòng sông chảy ra bảo vệ quốc lộ 91.

Theo Ủy ban Nhân dân thành phố An Giang, Bộ Giao thông vận tải đã rút tuyến đường này sau khi hoàn thành 5 km tuyến đường 91 mới (từ cầu Pingmei đến cầu Nanyang). Quốc lộ 91 đang bị xói mòn để tỉnh có thể tiếp tục quản lý và củng cố nguy cơ xói mòn trong phạm vi 2 km, với tổng ngân sách hơn 160 tỷ đồng. Điều này đang được thực hiện tại địa phương.

Tuy nhiên, nếu chỉ thực hiện thao tác này, một vụ lở đất vẫn có thể xảy ra. Lý do là 3 km lòng sông Hou đi qua xã Pingwu đã bị “chặn”. Các công trình bảo vệ đường sẽ tiếp tục giảm các mặt cắt ướt (mặt cắt vuông góc với tất cả các giao lộ) và tăng nguy cơ xói mòn.

Trong điều kiện ngân sách, Ủy ban nhân dân tỉnh đề nghị Thủ tướng Chính phủ cho phép Thủ tướng được xã hội hóa. Dự án điều tiết dòng chảy trong khu vực hẹp. Tùy chọn này cũng sẽ giảm chi phí bán hàngCủng cố và bảo vệ Quốc lộ 91.

Đơn vị thực hiện sẽ chịu chi phí cho dự án, chi phí dọn sạch các bãi bùn ở Bhutan đối diện Pingd Shandong và chi phí nạo vét và mở rộng đường. hàng. Kết hợp chìm và khai thác cát. Nếu mức tiền bản quyền được cấp cho khai thác khoáng sản cát và đá toàn thời gian cao hơn chi phí xây dựng dự án và phí bồi thường cho bãi biển và đất, đơn vị điều chỉnh phải trả tiền chênh lệch cho ngân sách. Quốc lộ 91 trong 10 năm qua. Ảnh: Thanh Huyền .

Liên quan đến người dân tại khu vực sạt lở mới, ông Nguyễn Thanh Lâm, Phó chủ tịch Ủy ban nhân dân huyện Châu Phú, cho biết gần 30 gia đình ở những khu vực nguy hiểm nhất sẽ được di dời ngay lập tức. Sau đó, một tuyến dân cư sẽ được xây dựng trong khu vực để chứa hơn 600 hộ gia đình sống cách đó 2 km dọc theo con đường bị sạt lở.

Tuy nhiên, nhiều người trong khu vực vẫn không muốn di chuyển. . Le Trouin (74) cho biết: Chúng tôi hy vọng chính phủ sẽ có biện pháp khắc phục thay vì di dời vì gián đoạn công việc, nơi cư trú và tăng chi phí cho người dân và đất nước. Thị trấn được kết nối với cửa khẩu Timbien, tỉnh An Giang. Đây là một trong những động mạch của An Giang và các khu vực lân cận, và giao dịch với Campuchia.

Trước đó, vào ngày 27/5, sau khi hiện tượng đứt gãy kéo dài bốn ngày, quốc lộ 91 m 40 m ở thị trấn de Bình Mỹ đã đổ sập xuống sông. Cách đó vài trăm mét, vào tháng 8 năm 2019, một con đường dài 100 mét đã bị cuốn trôi. Năm 2010, 370 mét đường cao tốc này cũng bị nước sông nuốt chửng.

Trong hai năm qua, hai vụ lở đất trên Quốc lộ 91 từ trên cao. Video: Huy Phong-Thanh Huyền .

Cửu Long